Restauro motore Capriolo 75 Corsa "Ufficiale" Giro Italia anno 1956 "IL MOTORE"

MOTORE COME TROVATO

COME SI NOTA IL PISTONE NON È ORIGINALE DA CORSA E PURTROPPO NEMMENO IL DIAMETRO, DA QUESTO SI EVINCE CHE IL MOTORE È STATO RIFATTO E USATO PER FINI NON AGONISTICI.

SI NOTA CHE LA BARENATURA DEI DUE CARTER, CHE ALLOGGIANO PARTE DEL CILINDRO, È DI DIMENSIONE MAGGIORE DEL CLASSICO MOTORE 75 cc QUESTO PERCHÉ POTEVA ALLOGGIARE ANCHE IL PISTONE E CILINDRO DA 100cc.

PRIGIONIERI GRUPPO TERMICO

GRUPPO CAMBIO

IL CARTER È ROVINATO PER UN PROBABILE SBIELLAMENTO.

CARTER USCITA ALBERO DELLA TRASMISSIONE.

CARTER GRUPPO DESMODROMICO CAMBIO

CILINDRO CON L'ANELLO IN ALLUMINIO PER ESSERE OSPITATO NEL CARTER MOTORE PREDISPOSTO ANCHE PER IL CILINDRO DA 100 cc.

CILINDRO RIPRISTINATO.

LA CAMICIA È STATA SOSTITUITA CON UNA NUOVA PER RIPORTARE L'ALESAGGIO A 47,00.

GRUPPO FISSAGGIO CUSCINETTO DELL'ALBERO MOTORE AL CARTER MOTORE, SI NOTA LA VITE DELLE VALVOLA NON RITORNO DELL'OLIO DI LUBRIFICAZIONE CON LA MOLLA ROTTA !

SI NOTA IL DENTE ROTTO DELL'INGRANAGGIO PER LA RIDUZIONE DELLA DISTRIBUZIONE.

PORTA CUSCINETTO DI BANCO DELL'ALBERO MOTORE ANCORATO AL CARTER IN ALLUMINIO.

COME SI VEDE IL SUPPORTO DELL'INGRANAGGIO DI RINVIO DISTRIBUZIONE È MOLTO USURATO.

VALVOLA ASPIRAZIONE POMPA OLIO, INGRANAGGIO ASSEMBLATO ALL'ALBERO MOTORE CHE TRASMETTE IL MOTO ALL'ALBERO PRIMARIO E ALL'ALBERINO DELLA DISTRIBUZIONE, PRIGIONIERI COPPA OLIO MAGGIORATA.

IL CARTER MOTORE NELLA PARTE INFERIORE PORTAVA UNA PIASTRA E NON LA COPPA MAGGIORATA, PROBABILMENTE PERCHÉ USATO IN COMPETIZIONI NON DI LUNGO CHILOMETRAGGIO TIPO LA MILANO TARANTO.

PIASTRA ORIGINALE INFERIORE

PIASTRA SUPERIORE, FACILMENTE SI DEDUCE CHE LA PIASTRA NON È ORIGINALE MA PRESA DA UN MOTORE PRIMA SERIE CON LA LEVA FRIZIONE LUNGA,(SI VEDE CHE IL FERMO DEL CAVO FRIZIONE È STATO ASPORTATO TAGLIANDOLO) L'ORIGINALE RINVIO PER IL CONTAGIRI È STATO CANNIBALIZZATO.

Questo è l'albero motore Corsa. Come potete vedere .....etc etc

ALBERO MOTORE RIFATTO NUOVO

ALBERO MOTORE ORIGINALE COME TROVATO

COME SI VEDE, LA SEDE DELLA CHIAVETTA E' ROVINATA, COMUNQUE È STATA RIGENERATA MA NEL RIPRISTINO DELLA CONICITÀ DELL'ALBERO PER IL VOLANO LO STESSO SI È ACCORCIATO TANTO DA AVVICINARE, PERICOLOSAMENTE, NELL'ASSEMBLAGGIO IL VOLANO AL PIATTO PORTA-BOBINE.

BIELLA E SPINOTTO ORIGINALI.

CUSCINETTO DI BANCO N204 M "GABBIA IN BRONZO" DELL'ALBERO MOTORE LATO VOLANO E CONDOTTO OLIO LUBRIFICANTE ALL'ALBERO MOTORE CON GHIERA DI BLOCCAGGIO.

CENTRIFUGA OLIO ORIGINALE, ASSEMBLATA NELL'ALBERO MOTORE

SI NOTA IN QUESTE DUE FOTO CHE I CONDOTTI DI INGRESSO E USCITA OLIO SONO SLABBRATI E ROVINATI DOVUTO AD UN PROBABILE ERRATO INSERIMENTO NELL'ASSEMBLAGGIO DELL'ALBERO MOTORE.

CENTRIFUGA APERTA, SI NOTANO I DEPOSITI DI SPORCO, MICRO SFRIDI DI FERRO E ALLUMINIO CONFINATI ALL'ESTREMITÀ DEL BORDO DELLA CENTRIFUGA.

ALBERO PRIMARIO CON IL GRUPPO DI INGRANAGGI.

ALBERO PRIMARIO SEZIONE DOVE VA ALLOGGIATO IL GRUPPO DI INGRANAGGI, SI NOTA CHE NELLE DUE SUPERFICI DOVE GIRANO LE BOCCOLE A RULLINI SONO ROVINATE.

BLOCCO INGRANAGGI CAMBIO ALBERO PRIMARIO.

GRUPPO INGRANAGGI LUCIDATI

INGRANAGGI CAMBIO ALBERO PRIMARIO.

INGRANAGGI RIGENERATI.

BLOCCO INGRANAGGI CAMBIO ALBERO PRIMARIO RIGENERATO.

ALBERO SECONDARIO CON CUSCINETTO REGGISPINTA FRIZIONE

GRUPPO ALBERO SECONDARIO.

INGRANAGGI ALBERO SECONDARIO LUCIDATI.

INGRANAGGI RIGENERATI.

CAMPANA FRIZIONE, CON ESPANSORE SFERE E ANELLO DI COMANDO PER IL CAMBIO.

DISCHI FRIZIONE CONDOTTI E CONDUTTORI ORIGINALI.

TESTA COME RITROVATA !!, RIPRISTINATA CON RIPRISTINO MECCANICO PREVIO PRERISCALDO, SALDATURA E RIPORTO DI ALLUMINIO TRAMITE TIG, RIPRISTINO CON LAVORAZIONE DELLE ALETTE ESEGUITA MANUALMENTE, NON È STATA ESEGUITA NESSUNA SABBIATURA SUPERFICIALE MA SOLO IN ALCUNE SUPERFICI ESTERNE RIFINITURA SUPERFICIALE (ISOLANDO MECCANICAMENTE IL RESTO DELLA TESTA) CON PALLINATURA DI GRANIGLIA FERROSA E RIFINITURA CON VELCRO.

RIPORTO ALETTA A TIG E RIPRISTINO, CON PREVIO RIEMPIMENTO A TIG FORO DELLA CANDELA PER RIPORTARLO A 12 x 1 COME L'ORIGINALE.

CASTELLETTO DISTRIBUZIONE IN ACCIAIO.

PISTONCINO POMPA OLIO

COPERCHIO PUNTERIE

RIPRISTINO DEL CARTER CON CON RIEMPIMENTO E SALDATURA A TIG, IL CARTER ERA STATO TAGLIATO E FORATO PER INSERIRE DI PURA FANTASIA UN NUOVO COMANDO DI DISINNESTO DELLA FRIZIONE.

RIPRISTINO CARTER MOTORE, RIGENERATO FILETTATURE E SPIANATURA SEDI

IL CARTER ANTERIORE È STATO SOSTITUITO E RILAVORATO CON MACCHINE UTENSILI, L'ORIGINALE ERA TROPPO COMPROMESSO DA PROBABILE SBIELLAMENTO.

MONTAGGIO QUASI RIPRISTINATO.